Subastas B2B y ventas entre concesionarios: por qué el COC no está garantizado por ley (y cómo proteger su margen mediante contrato)

Por Loredana Zaharia, coc-auto.eu

No. La legislación de la UE no exige un Certificado de Conformidad para la reventa de vehículos usados, incluidas las subastas B2B y las ventas entre concesionarios. El Reglamento (UE) 2018/858 obliga al fabricante a emitir el COC al comprador de un vehículo nuevo. En las transacciones de segunda mano, si usted recibe uno, y si recibe algo a cambio cuando no es así, depende enteramente de su contrato de compraventa.

La mayoría de los departamentos de compras descubren esto de la peor manera: después de haber pagado la factura, cuando el expediente de matriculación vuelve y la unidad de stock se queda acumulando intereses de financiación en el patio. El límite legal no es vago, simplemente está mal documentado; así que aquí lo tiene, con los números de artículo, los mecanismos de las plataformas y la cláusula que debería incluir en sus propios términos de compra.

Si usted está comprando un solo vehículo para uso personal en lugar de para stock, nuestra lista de verificación para la documentación de subastas es la página más útil. Este artículo está escrito para compradores profesionales.

Lo que leerá

1. ¿Exigen legalmente las subastas de la UE y las ventas entre concesionarios un COC?
2. Lo que las plataformas de subastas realmente prometen sobre los documentos, y lo que no
3. El lanzamiento del COC electrónico en 2026: qué está activo y qué no
4. La cláusula contractual que protege su margen
5. Ya ha comprado el lote y falta el COC

¿Exigen legalmente las subastas de la UE y las ventas entre concesionarios un COC?

La obligación existe, pero está dirigida a otra persona, en un momento diferente y hacia un interlocutor distinto de lo que la mayoría de los compradores asumen.

Dónde termina realmente la obligación del fabricante

El Reglamento (UE) 2018/858, artículo 36(1), establece que «el fabricante expedirá un certificado de conformidad en formato papel que acompañará a cada vehículo, ya sea completo, incompleto o completado, fabricado de conformidad con el tipo de vehículo homologado». El mismo párrafo exige que se entregue gratuitamente al comprador junto con el vehículo, sin que este tenga que solicitarlo o presentar información adicional.

Lea la frase como una persona de operaciones, no como un abogado. El deber recae sobre el fabricante, está vinculado a la fabricación y primera entrega, y se cumple una sola vez. No existe ningún artículo equivalente en el Reglamento que obligue a un segundo, tercer o quinto vendedor a entregar el documento. Cuando un vehículo se revende —en una subasta B2B, procedente de una cartera de devolución de leasing, o de las existencias de un concesionario a otro—, el COC viaja como una propiedad, no como un derecho legal. Si se perdió con el segundo propietario, nada en la legislación de homologación de la UE obliga al quinto vendedor a reconstruirlo para usted.

Hay un derecho que sí sobrevive: el artículo 36(3) establece que «durante un período de 10 años a partir de la fecha de fabricación del vehículo, el fabricante expedirá, a petición del propietario del vehículo, un duplicado del certificado de conformidad en formato papel a cambio de un pago que no exceda el coste de expedición del duplicado». El duplicado debe llevar impresa la palabra «duplicado».

Dos detalles operativos en esa frase deciden si le sirve de algo:

• Diez años a partir de la fecha de fabricación, no de la primera matriculación. Una unidad fabricada en 2015 comprada en una subasta en 2026 ya está fuera de plazo. El fabricante aún puede suministrar los datos comercialmente, pero ya no está obligado a hacerlo.
• A petición del propietario del vehículo. Entre la caída del martillo y la transferencia de propiedad, usted aún no es el propietario. En los lotes solo en papel, este es exactamente el vacío donde un expediente se bloquea, y es la razón por la que la cláusula en la sección cuatro está redactada en torno a la prueba de titularidad en lugar de la buena voluntad.

Por qué las normas de garantía B2C no le rescatan aquí

Los compradores provenientes del sector minorista asumen que el régimen de ventas a consumidores ofrece un salvavidas. No es así. La Directiva (UE) 2019/771 relativa a los contratos de compraventa de bienes —el instrumento detrás del período de responsabilidad de dos años y la inversión de la carga de la prueba— se aplica a los contratos entre un vendedor y un consumidor, definido como una persona física que actúa con fines ajenos a su actividad comercial, empresarial, oficio o profesión. Un concesionario que compra stock está, por definición, fuera de su alcance. CarOnSale, un mercado B2B alemán, plantea el mismo punto a sus propios usuarios en lenguaje sencillo: al comerciar entre concesionarios, no se aplica la ley de garantías.

En Alemania, la consecuencia es explícita en el código civil, el Bürgerliches Gesetzbuch (BGB). Un vendedor B2B puede excluir contractualmente la responsabilidad por defectos, y los únicos límites legales se encuentran en el § 444 del BGB: el vendedor no puede invocar esa exclusión «soweit er den Mangel arglistig verschwiegen oder eine Garantie für die Beschaffenheit der Sache übernommen hat» — siempre que haya ocultado fraudulentamente el defecto o haya asumido una garantía sobre las condiciones de la mercancía. Traducido a la práctica de compra: a menos que el vendedor haya mentido sobre los documentos o le haya dado una garantía expresa, se mantiene una exclusión comercial estándar.

Transacción	Quién debe un COC	Base legal	Su alternativa si falta
Vehículo nuevo, primera entrega al comprador	Fabricante	Art. 36(1), Reg. (UE) 2018/858	Legal — el documento debe entregarse gratis con el vehículo
Duplicado para un vehículo de su propiedad, de menos de 10 años	Fabricante, bajo solicitud	Art. 36(3), Reg. ( UE) 2018/858	Legal, limitado al coste de emisión
Vehículo usado, lote de subasta B2B	Nadie, por ley	—	Solo términos de la plataforma, y solo si cubren a los compradores
Vehículo usado, directo entre concesionarios	Nadie, por ley	—	Su contrato de compraventa. Nada más
Vehículo usado vendido a un consumidor privado	Nadie, por ley	La Dir. (UE) 2019/771 cubre la conformidad, no los documentos	No aplicable a su compra B2B

Lo que las plataformas de subastas realmente prometen sobre los documentos (y lo que no)

Los términos de las plataformas no son ley, pero son la única protección escrita que la mayoría de los compradores realmente tienen. Merece la pena leerlos precisamente por lo que omiten.

Lo que el vendedor debe revelar antes de que el lote esté activo

Según los propios términos y condiciones para vendedores de OPENLANE Europe, el vendedor garantiza que posee los documentos del vehículo, «incluidos, entre otros: el certificado de matriculación y el certificado de conformidad», y —esta es la frase operativa— si el vendedor no posee el certificado de matriculación o el certificado de conformidad, informará a OPENLANE Europe antes de la subasta. La plataforma se reserva el derecho de rechazar un vehículo o cancelar una venta si el vendedor no subsana el problema dentro del plazo acordado.

Ese es un deber de divulgación genuino. También es un deber contraído con la plataforma, no con usted.

Qué sucede cuando no lo cumplen: cancelación frente a compensación

Ahora busque el espejo de esa cláusula para el comprador. En los términos para vendedores publicados por OPENLANE, no hay ninguna disposición que otorgue al comprador una reducción de precio, un crédito por gestión de documentos o una compensación cuando resulta que falta el COC. El remedio que existe es el derecho de la propia plataforma a rechazar o cancelar. Y en sus preguntas frecuentes para compradores, la plataforma declara claramente que no suministra COC para vehículos que no cumplen los requisitos —unidades antiguas, especificaciones no europeas, vehículos transformados— y remite a los compradores a un proveedor de COC externo.

Lea esos dos documentos juntos y la posición comercial es inequívoca:

• El vendedor tiene un deber de divulgación hacia la plataforma.
• La plataforma tiene discrecionalidad, no una obligación.
• El comprador asume el coste, a menos que haya negociado algo mejor.

eCarsTrade, otra plataforma mayorista B2B, es igualmente franca en su propio contenido al señalar que los vehículos de ciertos mercados muy rara vez vendrán con un COC. Nada de esto es un escándalo; es simplemente el mercado diciéndole, en sus propios términos, que los documentos son un riesgo comercial asignado por contrato. El error es tratar el libro de reglas del vendedor de una plataforma como si fuera su protección como comprador.

Y en una compra directa entre concesionarios, no existe ningún libro de reglas de plataforma. Nadie está comprobando, nadie tiene derecho de cancelación y el único texto que rige el documento es el que usted escribió, o el que no escribió.

El lanzamiento del COC electrónico en 2026: lo que está activo frente a lo prometido

Esta es la parte que cambió para la mayoría de los departamentos de compras este verano, y cambia lo que significa realmente que «el COC falta».

EUCARIS es un sistema de intercambio, no una herramienta de búsqueda pública

El artículo 37(1) del Reglamento (UE) 2018/858 exige que, a partir del 5 de julio de 2026, el fabricante ponga el certificado de conformidad a disposición de la autoridad de homologación que concedió la homologación de tipo de vehículo completo, de forma gratuita y sin demora injustificada tras la fecha de fabricación, como datos estructurados en formato electrónico. El artículo 37(3) exige entonces que las autoridades de homologación pongan esos datos a disposición de las autoridades de los Estados miembros y de la Comisión. El artículo 36(2) es la contraparte: a partir del 5 de julio de 2026, el fabricante queda exento de emitir el COC en papel cuando suministre los datos electrónicos conforme al artículo 37(1).

El Reglamento de Ejecución (UE) 2021/133 establece la infraestructura: un esquema XML, mensajes estandarizados de Información Inicial del Vehículo (IVI) e intercambio a través de los puntos de acceso nacionales del Sistema Europeo de Información de Vehículos y Permisos de Conducción, EUCARIS.

Lo cual nos lleva al error conceptual más común en el comercio ahora mismo. EUCARIS se describe a sí mismo, en sus propias palabras, como «no una base de datos ni un repositorio central, sino un mecanismo de intercambio», «desarrollado por y para las autoridades gubernamentales». No existe un portal público a nivel de la UE donde un concesionario escriba un VIN y obtenga un COC. La obligación fluye: fabricante → autoridad de homologación → otras autoridades. Usted no está en esa cadena.

Qué comprobar antes de confiar en una reclamación de «COC digital» en una subasta

Las autoridades nacionales, sin embargo, están empezando a abrir ventanas a esos datos, y para los compradores de DACH y Benelux, esto ya es operativamente relevante.

En Alemania, la Kraftfahrt-Bundesamt anunció un nuevo servicio en línea que permite recuperar datos técnicos del eCoC mediante el número de bastidor. Según el propio anuncio de la KBA, el servicio cubre vehículos puestos en circulación en Alemania desde octubre de 2019, inicialmente centrado en turismos y vehículos comerciales ligeros, entregando el conjunto de datos del fabricante como XML, con una vista más legible y etiquetada en alemán prevista. El prerrequisito que establece es decisivo: debe existir un conjunto de datos electrónicos del fabricante ya presentado ante la KBA para ese vehículo específico. Sin archivo, no hay recuperación.

En los Países Bajos, el Rijksdienst voor het Wegverkeer (RDW) ha publicado la versión más estricta del mismo cambio para sus socios comerciales: para vehículos de las categorías M, N y O producidos a partir del 29 de noviembre de 2026, un CvO digital —Certificaat van Overeenstemming, el nombre holandés para el Certificado de Conformidad— es obligatorio, y «zonder eCvO geven wij geen kenteken af» —sin un eCvO, no se emite matriculación. Las series cortas nacionales y las categorías L, T, C, R, S y U están fuera de ese requisito. El RDW también ofrece una verificación basada en el VIN para comprobar si ya existe un CvO digital, y declara igualmente claro en su página de CvO que no emite CvOs por sí mismo: «Een CvO vraagt u altijd op bij de fabrikant. Dit kan niet bij ons» (Un CvO siempre se solicita al fabricante. No se puede hacer con nosotros).

Sobre la transición en sí: según TrustPro, un proveedor de servicios de confianza cualificado que realiza el seguimiento del expediente, los Estados miembros acordaron en la 168ª reunión del Grupo de Trabajo de Vehículos a Motor de la Comisión, el 6 de mayo de 2026, un acuerdo transitorio bajo el cual los COC en papel, o impresiones del eCoC, pueden seguir utilizándose hasta el 29 de noviembre de 2026 como muy tarde, para las jurisdicciones cuya infraestructura nacional no estuviera operativa a tiempo. La fecha propia publicada por el RDW para su régimen obligatorio coincide con ese punto final.

Fecha	Lo que se aplica	De dónde proviene
5 julio 2026	El fabricante debe suministrar el COC a la autoridad de homologación como datos electrónicos estructurados; queda disponible la exención de papel	Art. 37(1) y Art. 36(2), Reg. (UE) 2018/858
5 julio – 29 nov 2026	Uso transitorio de COC en papel / impresiones de eCoC donde la infraestructura nacional no estaba lista	Acuerdo de los Estados miembros en el Grupo de Trabajo de la Comisión, según TrustPro
Desde julio 2026 (DE)	Recuperación en línea de la KBA de datos de eCoC por VIN, vehículos en circulación en Alemania desde oct 2019, sujeto a que el conjunto de datos del fabricante esté en archivo	Anuncio de la KBA
Desde 29 nov 2026 (NL)	eCvO obligatorio para vehículos M, N y O producidos en o después de esa fecha; sin eCvO, no hay matriculación holandesa	RDW

La consecuencia práctica para un departamento de compras: para una unidad fabricada a finales de 2026, que «no haya un COC en el expediente» puede no ser un defecto en absoluto: es posible que nunca haya existido un documento en papel. Para cualquier cosa anterior, sigue siendo exactamente el defecto que siempre fue. Su proceso de recepción tiene que distinguir los dos casos, porque los remedios son completamente diferentes. Antes de confiar en la reclamación de un vendedor de que «es digital», compruebe si los datos existen realmente para ese VIN en el sistema nacional relevante, y recuerde que lo que las autoridades de matriculación comprueban realmente en un COC son los datos en sí —coincidencia de VIN, cifras de CO₂, masas—, no el medio en el que llega.

La cláusula contractual que realmente protege su margen

Como ninguna ley le dará el documento, la única ventaja es la que usted redacte. En una plataforma, usted está mayormente atado a sus términos; en la compra directa entre concesionarios, usted escribe los suyos, y la mayoría de las oficinas nunca lo hacen.

Qué poner por escrito antes de pujar o firmar

Cinco elementos, en el orden en que importan. Ninguno de ellos requiere que un abogado lo redacte, y todos ellos son exigibles como términos contractuales ordinarios entre empresas.

Elemento de la cláusula	Lo que dice en esencia	Lo que usted gana
Garantía documental	El vendedor garantiza que el COC (papel o dataset eCoC) existe para este VIN y es transferible	Convierte una suposición en una declaración contractual, y un incumplimiento si es falsa
Deber de divulgación con plazo	El vendedor debe informar de cualquier documento faltante o incompleto antes del pago	Traslada el descubrimiento antes del dinero, donde usted aún tiene influencia
Plazo de entrega con consecuencia definida	COC entregado en X días hábiles tras el pago; después, una reducción de precio por día o derecho a rescindir	Pone un número a la demora en lugar de dejarle ir tras ella
Asignación de costes	Si se necesita un reemplazo, el vendedor asume el coste de obtenerlo	Detiene la respuesta de «no es mi problema» que sigue a toda factura impagada
Retención	Una parte definida del precio de compra se retiene hasta que se entreguen los documentos	El único elemento que realmente funciona sin litigios

La retención es lo que cambia el comportamiento. Un deber de divulgación sin dinero adjunto es una petición; un saldo retenido es una razón para responder al teléfono. Mantenga la cantidad retenida proporcional al coste y retraso realistas de obtener un reemplazo, y declárela en términos netos, sin IVA, para que sobreviva a una factura de inversión de sujeto pasivo sin discusión.

Dos notas de jurisdicción para los mercados en los que compran la mayoría de nuestros clientes:

• Alemania. Una exclusión comercial de responsabilidad por defectos es normal y exigible, por lo que una garantía que realmente desee debe estar escrita expresamente. El § 444 del BGB solo le rescata cuando el vendedor ocultó el defecto fraudulentamente o dio una garantía sobre la condición; la segunda parte es precisamente por la que la garantía documental anterior vale sus dos líneas.
• Países Bajos. Según el artículo 7:23 del Código Civil neerlandés (Burgerlijk Wetboek, Libro 7), el comprador debe notificar al vendedor cualquier falta de conformidad en un plazo razonable tras haberla descubierto, o desde el momento en que debería haberla descubierto razonablemente; además, a un comprador profesional se le exige un estándar más estricto y breve que a un consumidor. Si deja pasar el plazo, la reclamación caduca. Incorpore una verificación de recepción documentada y fechada en su proceso, para que el momento del hallazgo sea demostrable.

¿Quién paga un duplicado del COC si el lote no incluye uno?

Si no hay una cláusula que lo estipule, usted. Ese es precisamente el motivo de incluirla. Y tenga en cuenta en qué no puede confiar: la vía del duplicado del artículo 36(3) requiere que la solicitud provenga del propietario del vehículo y que este tenga menos de diez años desde su fecha de fabricación. En un lote de subasta donde aún no se ha transferido el título, o en una unidad más antigua, esa vía queda cerrada para usted justo el día que más la necesita.

Cuando realmente no se puede obtener un COC —porque el fabricante ha desaparecido, la homologación ya no es válida o el vehículo ha sido modificado fuera de su tipo aprobado—, la alternativa es una vía de homologación individual en lugar de un documento. Tratamos esta decisión en COC frente a la homologación individual de vehículo; la versión resumida para un departamento de compras es que cuesta bastante más y lleva bastante más tiempo, que es exactamente la razón por la que debe estar incluido en su precio de puja y no en sus sorpresas.

Si ya ha comprado el lote y falta el COC

El orden de las operaciones es importante aquí, porque dos de estos pasos son baratos y reversibles, mientras que el resto no lo son.

Verifique antes de asumir que solo falta, no que es fraudulento

Los lotes de subasta son el hábitat natural de los problemas documentales, y los documentos "faltantes" y "falsos" entran por la misma puerta. Antes de pedir algo o escalar el asunto:

1. Determine si existe un conjunto de datos electrónico para el VIN. Para vehículos del mercado alemán, la recuperación del VIN de la KBA cubre unidades en circulación desde octubre de 2019 cuando el fabricante ha registrado los datos. Para los Países Bajos, la RDW ofrece una verificación digital de CvO mediante el VIN. Si los datos están ahí, es posible que no necesite un documento en papel en absoluto.
2. Si se suministró un documento, verifíquelo antes de presentarlo. Un archivo rechazado le cuesta los mismos días que uno faltante, además de su credibilidad ante la oficina de matriculación. Nuestra guía sobre cómo verificar un Certificado de Conformidad y evitar estafas de COC detalla qué diferencia realmente un documento genuino de uno convincente.
3. Feche y documente el hallazgo. En los Países Bajos, esto protege su plazo de notificación; en Alemania, es la base probatoria para cualquier argumento sobre ocultación. En todas partes, es lo que hace que una cláusula de retención sea ejecutable en lugar de decorativa.
4. Notifique al vendedor por escrito, haciendo referencia a la cláusula. Si compró a través de una plataforma, plantéelo también ante ella; su derecho a cancelar no es el suyo, pero es una herramienta de presión.

Solicitar un reemplazo sin paralizar su stock

Si el documento debe ser reconstruido, la cuestión operativa es el rendimiento, no el precio por unidad. Un vehículo esperando un documento es un vehículo que genera costes de financiación sin compensación por rotación, y la diferencia entre un plazo de entrega de cinco días y uno de treinta en un lote de unidades suele ser mucho mayor que la diferencia de tasas entre rutas. Inicie el proceso de reemplazo en paralelo con el resto de la recepción, no después, y agrupe los VIN por marca para que el archivo se procese en un solo movimiento y no en quince.

Puede solicitar un duplicado de COC en línea para vehículos que cumplen los requisitos, y si no está seguro de si una unidad específica los cumple, los antecedentes sobre la elegibilidad y el documento en sí se encuentran en nuestra guía completa sobre qué es un Certificado de Conformidad.

¿Compra lotes habitualmente? La solución más barata es la que se aplica antes del martillo, no después. Pase el VIN por nuestra verificación de historial de vehículos como parte de la diligencia debida previa a la puja, y si gestiona un volumen recurrente en el mercado DACH o Benelux, envíenos la lista de VIN y los mercados en los que realiza las matriculaciones a través del formulario de contacto de este sitio; le responderemos con los tiempos de procesamiento por marca y un precio por unidad en términos netos, excl. IVA.

Preguntas frecuentes

¿Qué es un COC?

Un Certificado de Conformidad es el documento en el que el fabricante declara que un vehículo específico es conforme con el tipo de la UE para el que fue homologado. Contiene los datos técnicos y de identificación —VIN, número de homologación de tipo, masas, cifras de emisiones— que una autoridad de matriculación necesita para matricular el vehículo en otro Estado miembro sin un procedimiento de homologación nacional.

¿El vendedor tiene que decirme si falta el COC antes de que puje?

No según la legislación de homologación de tipo de la UE. En una plataforma, puede ser obligatorio bajo las condiciones de la propia plataforma: según las condiciones de vendedor de OPENLANE, un vendedor que no posea el certificado de matriculación o el certificado de conformidad debe informar a la plataforma antes de la subasta. En una compra directa entre concesionarios no existe tal obligación a menos que su contrato lo estipule.

¿Puede la plataforma cancelar mi compra por falta de COC y recibo compensación?

La cancelación es generalmente un derecho que la plataforma se reserva para sí misma, no una solución que le otorgue a usted. En los términos de vendedor publicados de OPENLANE no existe ninguna cláusula que dé al comprador una reducción de precio o compensación cuando el COC está ausente. La compensación debe provenir de sus propios términos de compra.

¿Me protege la ley de garantía al consumidor cuando compro a otro concesionario?

No. La Directiva (UE) 2019/771 se aplica a los contratos entre un vendedor y un consumidor (una persona física que actúa fuera de su actividad comercial o profesional). Un concesionario que compra stock queda fuera de su alcance. En Alemania, el § 444 del BGB confirma que la exclusión contractual de responsabilidad por defectos es válida entre empresas, excepto cuando el vendedor ha ocultado fraudulentamente el defecto o ha ofrecido una garantía sobre el estado.

¿Existe ya una base de datos pública donde pueda verificar si un coche tiene COC?

No a nivel de la UE. EUCARIS, el sistema designado para el intercambio de datos electrónicos de COC, se describe a sí mismo como un mecanismo de intercambio desarrollado por y para las autoridades gubernamentales, no como un repositorio central. Algunas autoridades individuales están abriendo ventanas nacionales a los datos: la KBA ofrece la recuperación de datos de eCoC por VIN para vehículos en circulación en Alemania desde octubre de 2019 donde el conjunto de datos del fabricante esté registrado, y la RDW ofrece una verificación digital de CvO por VIN.

Nuestro vehículo fue fabricado después del 5 de julio de 2026 y no hay COC en papel en el expediente. ¿Es eso un defecto?

No necesariamente. A partir del 5 de julio de 2026, el fabricante está exento de emitir el certificado en papel si suministra los datos electrónicamente bajo el artículo 37(1). Para esas unidades, la verificación correcta es si el conjunto de datos electrónico existe para el VIN, no si hay una hoja de papel en la carpeta.

Fuentes

• Reglamento (UE) 2018/858 sobre la homologación y la vigilancia del mercado de vehículos de motor y sus remolques — Artículos 36 y 37
• Reglamento de Ejecución (UE) 2021/133 de la Comisión sobre el formato básico, la estructura y los medios de intercambio del certificado de conformidad en formato electrónico
• Directiva (UE) 2019/771 sobre aspectos relativos a los contratos de compraventa de bienes
• EUCARIS — descripción oficial del sistema
• Kraftfahrt-Bundesamt — anuncio del servicio de recuperación de eCoC
• RDW — CvO digital obligatorio a partir del 29 de noviembre de 2026
• § 444 BGB — límites a la exclusión de responsabilidad por defectos
• Burgerlijk Wetboek, Libro 7 — normas neerlandesas sobre venta, incluyendo el deber del comprador de notificar