Inspección técnica (HU) y pruebas de emisiones para vehículos de importación en Alemania: lo que los concesionarios deben planificar realmente en 2026
20 September 2026
Un vehículo usado importado de otro país de la UE no necesita automáticamente una nueva "Hauptuntersuchung" (HU) alemana —la inspección técnica periódica—. Alemania está obligada a reconocer un certificado de inspección técnica válido expedido en otro Estado miembro, pero solo mientras dicho certificado siga siendo válido según los intervalos de inspección alemanes, los cuales son más cortos que el mínimo establecido por la UE. Ese simple desajuste determina si una unidad pasa del transportista al departamento de matriculación en cuestión de días o si debe esperar a obtener una cita para la inspección.
Lo segundo que conviene aclarar antes de planificar un trimestre de stock: no existe ninguna norma alemana de 2025 que haya introducido mediciones sistemáticas de emisiones en la HU. El cambio que realmente afecta al stock de importación es más antiguo y específico: el recuento de partículas en motores diésel Euro 6/VI, obligatorio en la "Abgasuntersuchung" (AU) —la prueba alemana de emisiones de escape— desde el 1 de julio de 2023. La novedad real de 2025 es a nivel de la UE, aún no está en vigor y no debería formar parte de su proceso de 2026 todavía.
Este documento está escrito para concesionarios e importadores que compran stock de las categorías M1 y N1 en el Benelux, Francia e Italia para revenderlo en Alemania y Austria. Trata sobre el orden en el que se realizan los trámites, no sobre qué decir en la ventanilla cuando algo ya ha salido mal.
Lo que leerá
- ¿Necesita un coche importado una nueva HU alemana antes de poder matricularse?
- ¿A qué prueba de emisiones se enfrentará realmente su stock de diésel Euro 6?
- ¿En qué lugar de la cronología de importación se sitúa la HU y qué es la trampa de la matrícula temporal?
- ¿Qué determina el COC antes incluso de que comience la inspección?
- ¿Qué cambia en 2027 y qué es solo una propuesta?
¿Necesita un coche importado una nueva HU alemana antes de poder matricularse?
No necesariamente. El artículo 8(3) de la Directiva 2014/45/UE obliga a cada Estado miembro a reconocer un certificado de inspección técnica expedido por otro Estado miembro en el momento de la rematriculación, "como si él mismo hubiera expedido dicho certificado, siempre que el certificado de inspección técnica siga siendo válido en cuanto a la periodicidad establecida para las inspecciones técnicas periódicas por el Estado miembro donde se rematricula".
Lea la condición con atención, pues ahí es donde está la clave financiera. La prueba no consiste en verificar "si el certificado sigue siendo válido en el país que lo expidió". La prueba es: "¿Consideraría Alemania que el vehículo sigue dentro de su propio intervalo de inspección?". Son preguntas diferentes y, para una gran parte del stock de Benelux y Francia, arrojan respuestas distintas.
Los intervalos de Alemania para un turismo se establecen en el Anexo VIII, n.º 2.1.2.1 de la "Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung" (StVZO), el reglamento alemán de matriculación y autorización de vehículos: primera "Hauptuntersuchung" 36 meses después de la primera matriculación y, posteriormente, cada 24 meses. El mínimo de la UE según el artículo 5(1)(a) de la Directiva 2014/45/UE es más flexible: cuatro años tras la primera matriculación y, después, cada dos. Varios mercados de origen aplican exactamente ese mínimo.
| Mercado de origen | Primera inspección periódica | Posteriormente | Base legal |
|---|---|---|---|
| Alemania | 36 meses tras primera matriculación | cada 24 meses | Anexo VIII n.º 2.1.2.1 StVZO |
| Austria | 36 meses | +24 meses, luego anualmente ("3-2-1") | §57a KFG |
| Países Bajos — gasolina / eléctrico | 48 meses | cada 24 meses hasta los 8 años, luego anualmente | RDW (APK) |
| Países Bajos — diésel / GLP | 36 meses | anualmente | RDW (APK) |
| Bélgica | antes del 4.º aniversario | anualmente (opción bianual bajo 100.000 km hasta los 6 años) | GOCA / periodieke keuring |
| Francia | en los 6 meses previos al 4.º aniversario | cada 24 meses | contrôle technique périodique |
| Mínimo UE | 4 años | cada 2 años | Dir. 2014/45/UE, Art. 5(1)(a) |
Tres consecuencias que se reflejan en una lista de stock y no en un resumen legal:
Un coche de gasolina de entre 37 y 47 meses de antigüedad de los Países Bajos, Bélgica o Francia nunca ha sido inspeccionado. No tiene ningún certificado, ya que en su mercado de origen aún no le correspondía. Alemania exige la primera HU a los 36 meses. Esa unidad necesita una HU alemana antes de poder ser matriculada, punto; y en muchas devoluciones de leasing casi nuevas, esa es precisamente la franja de edad que está comprando.
Un diésel neerlandés suele ser el caso fácil. La primera APK a los 36 meses y anualmente después significa que un diésel neerlandés casi siempre tiene un certificado que entra cómodamente dentro del margen de 24 meses de Alemania.
Un coche belga o francés de más de cuatro años depende de cuándo se realizó la última inspección, no de si ha caducado en su país de origen. Bélgica realiza inspecciones anuales a partir del cuarto año; Alemania aplica intervalos de 24 meses. Un certificado belga de 14 meses de antigüedad está caducado en Bélgica pero sigue estando dentro de la periodicidad alemana. El texto de la directiva apunta en una dirección. Si una "Zulassungsstelle" (oficina de matriculación local) concreta lo aplica así en la práctica es una cuestión de cada oficina, y estas difieren —la oficina de Múnich, por ejemplo, publica que reconoce informes de inspección de países de la UE para vehículos con homologación CE, siempre que el informe contenga el número de bastidor (VIN), fecha de inspección, kilometraje, defectos encontrados y resultado—. Confirme con la oficina de destino antes de establecer una fecha de entrega y obtenga el informe extranjero en un formato que contenga esos cinco puntos de datos.
Algo que tampoco es opcional en ningún caso: para un vehículo con homologación de la UE que se matricula por primera vez en Alemania, la oficina exige el Certificado de Conformidad (COC). Sin la prueba de homologación CE, el expediente pasa a un informe pericial bajo el §21 StVZO: por vehículo, con cita previa y a un precio por unidad. Nuestra lista de control sobre la compra a un concesionario alemán cubre el conjunto de documentos que debe recopilar en la compra; la lista completa de motivos de rechazo se encuentra en 7 razones por las que su matriculación de coche fue rechazada.
¿A qué prueba de emisiones se enfrentará realmente su stock de diésel Euro 6?
Desde el 1 de julio de 2023, todo diésel Euro 6/VI presentado a la "Abgasuntersuchung" alemana pasa por un recuento de número de partículas en lugar de la antigua medición de opacidad. El límite de aprobación es de 250.000 partículas por cm³ de escape, con una aprobación rápida de 50.000 cm⁻³ en el primer segmento de medición. Los diésel más antiguos (Euro 5 e inferiores) siguen pasando por la ruta de opacidad.
Esta es la norma que hace que el stock de importación falle, y merece la pena ser preciso sobre lo que mide. La medición de opacidad evaluaba la densidad de humo y era tolerante con un filtro de partículas diésel (DPF) parcialmente degradado. El recuento de partículas no juzga el humo, sino que cuenta las partículas, y un DPF que esté agrietado, eliminado, mal regenerado o equipado con un recambio de baja calidad se detecta inmediatamente. Un coche que habría pasado la AU por opacidad en 2022 puede suspender la misma prueba hoy sin haber realizado cambios en el vehículo.
| Clase de emisión (diésel) | Método de medición AU | Qué suele causar el fallo | Exposición práctica en stock de importación |
|---|---|---|---|
| Euro 6 / Euro VI | Recuento de partículas, límite 250.000 cm⁻³ | DPF dañado, eliminado o mal reparado; ciclos de regeneración fallidos | Alta — es el grueso del stock de 2015 en adelante |
| Euro 5 | Medición de opacidad (turbidez) | Humo excesivo, fallos de inyección y EGR | Moderada |
| Euro 4 y anteriores | Medición de opacidad (turbidez) | Lo mismo, tolerancias más amplias | Menor, pero las unidades son más viejas |
| Gasolina, todas las clases | Lectura OBD más medición de gases, sin recuento de PN | Fallos de catalizador y sonda lambda, códigos OBD almacenados | Baja |
Se derivan dos puntos operativos.
Primero, esta es una comprobación del lado de la compra, no del lado de la matriculación. Un problema de DPF es un coste y un tiempo de taller, no un coste burocrático. Si está comprando stock diésel en subastas o entre concesionarios, la clase de emisión y el historial del DPF deben formar parte de la inspección que realice antes de pujar, porque una vez caído el martillo, es su reparación. Leer la clase de emisión lleva segundos: está en el documento de matriculación de origen y en el COC.
Segundo, ignore cualquier cosa que lea sobre un endurecimiento alemán en 2025. No lo hubo para turismos. Lo que está verdaderamente programado es la "AU-Richtlinie" revisada junto con la "AU-Leitfaden 7", que los organismos comerciales alemanes ahora no esperan antes del 1 de enero de 2027 tras el retraso de la fecha original prevista de 2026. La directriz 6 sigue siendo el documento operativo. Si un proveedor o un taller le dice que las nuevas normas de equipos de AU entraron en vigor a finales de 2025, eso no es correcto.
¿En qué lugar de la cronología de importación se sitúa la HU y qué es la trampa de la matrícula temporal?
La HU no es el último paso antes de la matriculación. En la logística de importación alemana es frecuentemente el primer paso, porque desde el 1 de abril de 2015, una "Kurzzeitkennzeichen" —la matrícula alemana de corta duración usada para mover vehículos no matriculados— solo se expide con prueba de una HU válida. La única excepción que aplican las oficinas de matriculación es un trayecto a la estación de inspección técnica competente más cercana.
Esa norma reordena silenciosamente todo el proceso. Un concesionario que planea recoger una unidad en Róterdam, conducirla hasta sus instalaciones con una placa de corta duración, prepararla y luego reservar la HU, descubre que la placa nunca estuvo disponible. O bien el vehículo llega en transportista, o se mueve con la placa roja comercial propia del concesionario (06er), o el único trayecto permitido con una placa de corta duración es el que va a la estación de pruebas.
Una secuencia que funciona, respetando la limitación:
| Día | Acción | Por qué aquí y no después |
|---|---|---|
| 0 — compra acordada | Recopilar lista de VIN, documento de origen, informe PTI, clase de emisión | Todo lo siguiente depende de datos que solo puede obtener barato ahora |
| 0 | Pedir cualquier Certificado de Conformidad faltante | El procesamiento corre en paralelo al transporte en lugar de después |
| 0–2 | Decidir método de movimiento: transportista, placa comercial o corta duración con HU válida | La norma del 1 de abril de 2015 es una barrera fija, no una formalidad |
| 1–3 | Reservar cita de HU para unidades cuyo certificado extranjero Alemania no acepte | La capacidad de prueba, no el papeleo, es el cuello de botella |
| a la llegada | HU y AU, luego preparación | Una AU fallida se convierte en tiempo de taller que aún puede absorber |
| tras expediente completo | Reservar cita de "Zulassung" | Una cita reservada con expediente incompleto es una cita que pierde |
Dos líneas de costes que vale la pena conocer antes de dejar una unidad parada con una fecha de inspección vencida. Cuando la HU tiene más de dos meses de retraso, la tabla de tasas alemana prevé una inspección extendida con un recargo de aproximadamente el 20 % sobre la tarifa regular. Y si el vehículo circula por vías públicas en ese estado, se aplica el baremo de sanciones estándar: 15 € por 2-4 meses de retraso, 25 € por 4-8 meses y 60 € más un punto en Flensburg después de ocho meses. Cantidades pequeñas individualmente. En una campa de treinta unidades con fechas que se pasan, dejan de ser pequeñas, y la anotación de puntos recae en el conductor, que en las placas comerciales es su personal.
Para conocer el patrón general de lo que retrasa un expediente de matriculación en los mercados, consulte nuestro desglose de las 5 razones más comunes por las que las oficinas de matriculación rechazan su COC.
¿Qué determina el COC antes incluso de que comience la inspección?
El Certificado de Conformidad es de donde la oficina de matriculación obtiene la clase de emisión y la cifra de CO₂; esos dos valores determinan el tramo de impuesto de circulación alemán del vehículo, su categoría de etiqueta medioambiental y qué procedimiento de AU aplica la estación de inspección. Si los escribe mal en papel, no tiene solo un problema de documentos; tiene un vehículo valorado según una suposición fiscal incorrecta.
La cadena es corta y mecánica:
- El COC indica la homologación, la clase de emisión y los valores de CO₂/consumo para ese VIN específico.
- La "Zulassungsstelle" los transcribe a la "Zulassungsbescheinigung Teil I". Nuestra guía campo por campo del certificado de matriculación de la UE muestra dónde termina cada valor.
- La clave de emisión derivada de esos datos determina el tramo impositivo y la etiqueta.
- La clase registrada allí es también la que indica a la estación de inspección si la AU realiza recuento de partículas u opacidad.
Por eso "el COC falta pero el coche está bien" es una frase cara. Un certificado faltante o no original es una de las razones más comunes por las que un expediente se bloquea, y las oficinas de matriculación trabajan con el original del fabricante o un duplicado emitido por este, no con un escaneo heredado de un propietario anterior. Nuestra nota sobre lo que las autoridades comprueban realmente en un COC enumera los campos que provocan la devolución de los expedientes, y la guía completa del Certificado de Conformidad explica la estructura del documento.
Cuando un certificado falta realmente, el coste de cerrar la brecha es una partida que puede valorar en la mesa de negociación en lugar de absorberla tres semanas después. Precios de certificados para stock común DACH, leídos de nuestro catálogo en vivo el 22 de agosto de 2026 — todas las cifras netas, sin IVA, facturadas bajo inversión del sujeto pasivo para empresas registradas en la UE:
| Marca | PDF (neto, sin IVA) | Original impreso (neto, sin IVA) |
|---|---|---|
| Volkswagen | 134 € | 144 € |
| Audi | 134 € | 144 € |
| BMW | 174 € | 184 € |
| Mercedes-Benz | 234 € | 244 € |
| Porsche | 294 € | 304 € |
Los plazos de entrega dependen de la marca —muchos certificados se emiten en pocos días laborables, algunos tardan hasta dos semanas y el original impreso se envía después de que se libere el PDF—. Nuestro artículo sobre cuánto tarda un COC y qué influye en el calendario establece qué factores mueven la fecha. La regla operativa no cambia: pida el día de la compra, no a la llegada, y el tiempo de procesamiento desaparece dentro de la ventana de transporte en lugar de añadir tiempo al periodo de inactividad.
¿Qué cambia en 2027 y qué es solo una propuesta?
Dos cambios confirmados llegarán en 2027 —los intervalos de inspección de Austria pasarán a un patrón de 4-2-2-2-1 el 19 de mayo de 2027, y se espera que la "AU-Richtlinie" revisada de Alemania no entre en vigor antes del 1 de enero de 2027—, mientras que un paquete de inspección técnica de la UE mucho más amplio es solo una propuesta y no debería utilizarse aún para la planificación.
Confirmado, Austria, 19 de mayo de 2027. El intervalo de inspección §57a para coches, motos y remolques de hasta 3,5 t pasa del patrón actual 3-2-1 a 4-2-2-2-1: primera inspección cuatro años después de la primera matriculación, luego intervalos bienales y, finalmente, anuales. Para cualquier persona que realice operaciones entre Alemania y Austria, esto amplía la brecha entre los dos intervalos nacionales y, dado que el reconocimiento del artículo 8(3) se mide respecto a los intervalos del país receptor, un cambio a cualquier lado de la frontera cambia qué certificados son válidos.
Esperado, Alemania, no antes del 1 de enero de 2027. La "AU-Richtlinie" revisada y la "AU-Leitfaden 7". La cláusula de revisión en discusión abarca si es necesario ajustar el procedimiento de prueba de PN y los valores límite, así como la sustitución de los datos objetivo del fabricante por valores objetivo legales de AU para motores de gasolina y diésel de Euro 5 hacia abajo. Hasta que se publique, sigue aplicándose la directriz 6.
Propuesto, nivel UE, no en vigor. El 24 de abril de 2025, la Comisión Europea publicó su paquete sobre inspección técnica —COM(2025) 179 y COM(2025) 180—, revisando el marco de inspecciones periódicas y matriculación de vehículos. El Consejo acordó su posición el 4 de diciembre de 2025. Los elementos que importarían a un importador de coches usados son:
| Elemento en la propuesta de 2025 | Lo que cambiaría para el stock de importación |
|---|---|
| Medición del número de partículas y medición de NOx añadidas a los elementos de prueba PTI |
Nada de esto es legislación aplicable en agosto de 2026, y nada de ello debería aparecer todavía en una valoración de activos. La razón para realizar su seguimiento es que la propuesta se mueve en una dirección: más medición, intervalos más cortos, más datos transfronterizos; y el stock de diésel que compre hoy podría enfrentarse a una prueba más estricta en su segunda o tercera reventa que en la primera.
Nota sobre las fuentes: El texto final adoptado, los plazos de transposición y los periodos de transición para el paquete de inspección técnica de 2025 no pudieron confirmarse en una fuente oficial en el momento de la redacción; el comunicado de prensa del Consejo del 4 de diciembre de 2025 no pudo ser recuperado. Trate la tabla anterior como el contenido de la propuesta y la posición del Consejo, no como ley establecida. Los informes de que Francia introdujo el conteo de partículas en su «contrôle technique» en 2025 o 2026 no pudieron confirmarse en la página oficial del ministerio francés y no se afirman aquí.
¿Preparando mucho stock de importación para el mercado alemán?
Suministramos Certificados de Conformidad (COC) en volumen a concesionarios, importadores y agencias de matriculación en toda la región DACH y Benelux: envíe una lista de números de bastidor (VIN) y el mercado de destino, y obtendrá plazos de entrega por marca y precios por unidad según el volumen, de modo que la gestión documental se realice en paralelo al transporte y no después.
Todas las cotizaciones son netas, sin IVA, facturadas bajo inversión del sujeto pasivo para empresas registradas en la UE. Sin centros de llamadas ni esperas telefónicas: todo se gestiona por escrito, mediante listas de VIN.
Solicitar una cotización por volumen → · ¿Comprobando una unidad individual antes de pujar? Empiece con la verificación de VIN.
Fuentes
- Directiva 2014/45/UE relativa a las inspecciones técnicas periódicas — Artículo 5(1)(a) (frecuencia de inspección para M1 y N1), Artículo 8(3) (reconocimiento de un certificado de inspección técnica al matricular un vehículo en otro Estado miembro). EUR-Lex, CELEX 32014L0045.
- Reglamento de Matriculación de Vehículos (StVZO), Anexo VIII n.º 2.1.2.1 y §29 — Intervalos de la HU alemana (36 meses, luego 24 meses) y supervisión periódica de vehículos. gesetze-im-internet.de.
- Modificación de la directiva para la realización de la prueba de emisiones de escape bajo el n.º 6.8.2 del Anexo VIIIa StVZO (AU-Richtlinie) — conteo de número de partículas para vehículos diésel Euro 6/VI, obligatorio desde el 1 de julio de 2023, límite de paso 250.000 cm⁻³, paso rápido 50.000 cm⁻³ (prensa profesional alemana: Krafthand, autoservicepraxis, amz).
- Reglamento de Matriculación de Vehículos (Kraftfahrzeug-Zulassungsverordnung), normas de matrículas temporales vigentes desde el 1 de abril de 2015 — se requiere HU válida para su emisión, excepción para el trayecto a la estación de inspección más cercana (guía publicada de las oficinas de registro alemanas, p. ej., Stadt Emden, Fachdienst 433).
- Escala de sanciones por una HU vencida según §29 StVZO: 15 € (2–4 meses), 25 € (4–8 meses), 60 € más un punto (más de 8 meses); inspección extendida con recargo aproximado del 20 % después de dos meses.
- §57a KFG (Austria) — intervalo actual 3-2-1; cambio a 4-2-2-2-1 a partir del 19 de mayo de 2027 (WKO, ÖAMTC).
- Landeshauptstadt München, oficina de matriculación de vehículos — requisitos documentales para matricular un vehículo importado del extranjero, incluido el COC para vehículos homologados en la UE y condiciones para reconocer informes de inspección de la UE.
- COM(2025) 179 final y COM(2025) 180 final, Comisión Europea, 24 de abril de 2025 — propuestas del paquete de inspección técnica; enfoque general del Consejo, 4 de diciembre de 2025.
- ASA-Verband / Prensa especializada alemana — revisión de AU-Richtlinie y AU-Leitfaden 7 esperada no antes del 1 de enero de 2027.
- Catálogo en vivo de coc-auto.eu, precios leídos el 22 de agosto de 2026 (netos, excl. IVA).