Rechtslenker in der EU: COC und Zulassung

Das Volumen an Rechtslenker-Fahrzeugen, die in die EU importiert werden, ist seit dem Austritt des Vereinigten Königreichs aus dem europäischen Binnenmarkt deutlich gestiegen. Britisch zugelassene Autos, Transporter und Motorräder sind für Käufer in der gesamten EU aus mehreren Gründen attraktiv: wettbewerbsfähige Preise in Pfund, insbesondere bei günstigen Wechselkursen, ein großes Angebot an gut gewarteten Flotten- und Leasingfahrzeugen sowie beliebte Modelle, die als Linkslenker zu vergleichbaren Preisen schwerer zu finden sind.

Die Attraktivität ist real. Das gilt jedoch auch für die Komplikationen. Ein Rechtslenker, der in das EU-Zulassungssystem eingeführt wird, ist nicht einfach ein Standardimport mit einem zusätzlichen Schritt. Er löst eine behördliche Prüfung aus, die auf kaum einen anderen grenzüberschreitenden Kauf zutrifft. Käufer, die dies erst bei der Zulassungsstelle und nicht schon vor dem Kauf feststellen, sehen sich oft mit einer Kombination aus Kosten und Verzögerungen konfrontiert, die den Preisvorteil, der sie ursprünglich auf den britischen Markt gelockt hat, erheblich schmälert.

Warum sich Rechtslenker von einem Standard-Import unterscheiden

Wenn Sie ein Linkslenker-Fahrzeug aus Deutschland in ein anderes EU-Land importieren, bewegen Sie ein Fahrzeug, dessen grundlegendes Design auf die Straßenverhältnisse des Ziellandes abgestimmt ist. Der Fahrer sitzt auf der richtigen Seite für den Verkehrsfluss, das Lichtbild der Scheinwerfer leuchtet die richtige Straßenseite aus und die Armaturen sind für die intuitive Bedienung im Rechtsverkehr positioniert.

Ein für den britischen Linksverkehr konzipierter Rechtslenker erfüllt diese Voraussetzungen beim Einsatz im Rechtsverkehr nicht automatisch. Das unmittelbar sicherheitsrelevante Problem ist das Lichtbild der Scheinwerfer. Standard-Rechtslenker haben Scheinwerfer, die die linke Straßenseite ausleuchten; das bedeutet im Rechtsverkehr, dass sie den Gegenverkehr blenden, anstatt von ihm weg zu leuchten. Dies stellt sowohl ein Verkehrssicherheitsrisiko als auch einen Grund für das Nichtbestehen der Hauptuntersuchung in jedem EU-Mitgliedstaat dar.

Über die Scheinwerfer hinaus führt die Sitzposition des Fahrers auf der rechten Seite des Fahrzeugs zu praktischen Sichtproblemen in Situationen des Rechtsverkehrs. Einige EU-Länder schreiben für die Zulassung von Rechtslenkern im Rechtsverkehr zusätzliche Spiegel oder andere Sicht-Hilfsmittel vor.

Was das COC aussagt und was es nicht löst

Ein Rechtslenker, der über offizielle britische Marktkanäle verkauft wurde, verfügt über ein COC-Dokument (Certificate of Conformity), das im Rahmen der EU-Typgenehmigung ausgestellt wurde, oder bei Fahrzeugen nach dem Brexit über das britische UKCA-System. Das COC bestätigt die Identität des Fahrzeugs und seine Übereinstimmung mit den zum Zeitpunkt der ursprünglichen Genehmigung geltenden technischen Normen.

Was das COC nicht tut, ist die automatische Erfüllung der EU-Zulassungsvoraussetzungen für ein Fahrzeug, dessen grundlegende Konfiguration mit dem Rechtsverkehr unvereinbar ist. Das COC ist ein notwendiges, aber kein hinreichendes Dokument für die Zulassung eines Rechtslenkers. Es legt die genehmigte Spezifikation des Fahrzeugs fest. Es kann jedoch nicht bescheinigen, dass ein für den Linksverkehr ausgelegtes Fahrzeug für den sicheren Betrieb im Rechtsverkehr umgebaut wurde.

Für Fahrzeuge, die vor dem Brexit eine EU-Typgenehmigung erhalten haben, ist das COC dasselbe Dokument, das man für jedes aus der EU stammende Fahrzeug erwarten würde. Bei Fahrzeugen, die nach dem Brexit unter UKCA genehmigt wurden, ist die Situation komplexer. Die UKCA-Genehmigung ist keine EU-Typgenehmigung, und Fahrzeuge, die nach dem Brexit ausschließlich nach UKCA genehmigt wurden, haben im Rahmen des ursprünglichen Genehmigungsverfahrens keine EU-Typgenehmigung erhalten. Diese Fahrzeuge erfordern möglicherweise eine individuelle technische Betriebserlaubnis im jeweiligen EU-Zielland anstelle der Vorlage eines Standard-COC.

Länderspezifische Anforderungen in der gesamten EU

EU-Mitgliedstaaten teilen die gleichen grundlegenden Bedenken hinsichtlich Rechtslenkern, setzen ihre Anforderungen jedoch mit unterschiedlicher Strenge und durch variierende Verwaltungsverfahren um.

Deutschland verlangt die Anpassung der Scheinwerfer und bietet für Rechtslenker über das TÜV-System einen spezifischen Zulassungsweg an. Ein Fahrzeug, das eine TÜV-Abnahme mit den entsprechenden Umbauten für Rechtslenker besteht, kann normal zugelassen werden. In den meisten Fällen verlangt Deutschland keine strukturellen Änderungen über die Scheinwerfer und zusätzliche Spiegel hinaus, was den deutschen Markt zu einem der zugänglicheren EU-Märkte für die Zulassung von Rechtslenkern macht.

Frankreich verfolgt historisch gesehen einen strengeren Ansatz, bei dem die regionalen DREAL-Behörden unterschiedliche Standards auf Rechtslenker-Zulassungen anwenden. Die Anforderung einer individuellen technischen Genehmigung zusätzlich zum Standard-COC ist in Frankreich häufiger anzutreffen als in Deutschland, und das Verfahren kann zeitaufwändiger sein.

Spanien und Italien verlangen beide eine Scheinwerferanpassung und können je nach Fahrzeugtyp und Einschätzung der jeweiligen Prüfstelle zusätzliche Modifikationen fordern. Keines der beiden Länder verfügt über ein hochgradig standardisiertes Zulassungsverfahren für Rechtslenker, was bedeutet, dass die Ergebnisse selbst bei ähnlichen Fahrzeugen von Prüfstelle zu Prüfstelle variieren können.

Die Niederlande und Belgien gelten allgemein als einige der effizientesten EU-Märkte für die Zulassung von Rechtslenkern, mit etablierten Prozessen bei der RDW in den Niederlanden und der DIV in Belgien, die aufgrund ihrer Nähe zum britischen Markt und des Volumens an Importen über den Ärmelkanal regelmäßig britische Importfahrzeuge bearbeiten.

Die Herausforderung der COC-Beschaffung für britische Fahrzeuge nach dem Brexit

Für Fahrzeuge, die nach dem Brexit im Vereinigten Königreich hergestellt und verkauft wurden, ist die COC-Frage tatsächlich komplizierter als bei Fahrzeugen von vor dem Brexit. Britische Fahrzeuge, die nach Januar 2021 unter UKCA genehmigt wurden, tragen keine EU-Typgenehmigungsnummern im Standard-EU-Format. EU-Zulassungsbehörden, die mit diesen Fahrzeugen konfrontiert werden, sehen sich mit Dokumenten konfrontiert, die nicht dem Format entsprechen, für das sie ausgelegt sind.

Für diese Fahrzeuge gibt es verschiedene Szenarien. Einige britische Fahrzeuge nach dem Brexit wurden durch ein paralleles EU-Typgenehmigungsverfahren genehmigt, insbesondere dann, wenn der Hersteller seinen Betrieb auf dem EU-Markt aufrechterhielt und gleichzeitig sowohl die UKCA- als auch die EU-Typgenehmigung anstrebte. Diese Fahrzeuge verfügen über COCs im EU-Format und können unter Einhaltung der Umbauanforderungen für Rechtslenker über den Standardprozess in der EU zugelassen werden.

Andere britische Fahrzeuge nach dem Brexit verfügen nur über eine UKCA-Genehmigung und keine EU-Typgenehmigung. Für diese Fahrzeuge ist eine individuelle technische Betriebserlaubnis im jeweiligen EU-Zielland der einzige Weg zur Zulassung. Dies beinhaltet, dass die nationale Fahrzeugbehörde das Fahrzeug fallweise gegen die geltenden technischen EU-Normen prüft – ein Prozess, der teurer, zeitaufwändiger und im Ergebnis weniger vorhersehbar ist als eine Standardzulassung auf Basis einer Typgenehmigung.

Bevor Sie ein britisches Fahrzeug kaufen, das nach dem Brexit zugelassen wurde, überprüfen Sie dessen Genehmigungsstatus und bestätigen Sie, ob eine EU-Typgenehmigung vorliegt. Für Fahrzeuge mit EU-Typgenehmigung kann coc-auto.eu das COC beschaffen. Bei Fahrzeugen ohne EU-Typgenehmigung muss der Zulassungsweg vor Abschluss des Kaufs bei der nationalen Behörde im Zielland geklärt werden.